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走进大通12: 西江月下大通港

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发表于 2021-1-21 10:55 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

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长江水东奔到大通,撞上羊山矶后掉头北向,一路到胥坝那里,才修正航道向东而去。长江水在大通这里又被和悦洲、铁板洲一裁为二,和悦洲西边称之为外江,又叫西江,和悦洲东边则为内江,也就是鹊江。民国时期的和悦洲大轮码头就在西江边,靠近和悦洲与铁板洲之间夹江处,它通过中山路连接大关口的小轮码头。
光绪二年(1876),烟台条约签订,允许大通作为“寄航港”。这样航行于长江上的大轮就可以在大通江边停泊。不过由于没有停靠的趸船,大轮只能停在江心中,然后依靠洋划进行往来驳渡,一旦遇到风高浪急、大雨滂沱,旅客从大轮舷梯下到洋划,再由洋划送到岸边,这个过程是非常危险的!
直到光绪34年(1908),一艘大型趸船被安置在和悦洲的外江边,大通才算真正有了第一个大轮码头,大通港才算是真正诞生了。这艘趸船是由八大钱庄之一的利和钱庄老板李辉廷与大通盐务督销局总办徐庚陛牵头筹资从江南制造局购置的,同时设立“大通招商趸船公司”,从此长江上的大轮才可以顺利停靠大通港。李辉廷,徽州黟县人,常被人尊称李老辉,第一任新安帮会长,同治年间来和悦洲经商,与曾国藩幕府的众多幕僚关系深厚,依靠盐务而成徽商巨贾,为人极其低调且乐善好施。如果要是评比徽商十大历史人物,我觉得李老辉应该够资格评上。现在的黟县南屏村还有李辉廷的故宅。
1922年,大通两湖帮陈曙汀联合泾太帮吴质庭等人集资成立了“商办大通招商功德趸船公司”,并从江南制造局购置载重六千吨的趸船一艘,替换掉招商趸船公司的旧趸船,新趸船主甲板为两层楼体结构,抗风力更强。陈曙汀为大通商界名流,1904年,陈曙汀联合李老辉以及盐务督销局的袁子英等人倡议组建大通总商会,1908年大通商会经清廷批准成立后,陈曙汀即为第一任会长,袁子英为负责文案的座办。吴质庭又叫吴文斌,泾县人,也做过一任大通商会会长,八大钱庄之一的立成钱庄的老板,此外,他还投资了轮船招商局的外轮股份。
大通港的第二个大轮码头在招商码头下游,三北航业集团下属的三北轮埠公司修建。1930年 12月,轮埠公司从上海拖运一艘趸船至大通,取名为“大通大和趸船”,码头称为鸿安码头或者三北码头,这是因为鸿安公司和三北轮埠公司都属于三北集团,是三北集团里二个最重要的航运公司,而这个码头是专门供三北航业集团的船舶停靠的。
三北集团,是上海滩著名的实业家虞洽卿所创,
包括三北轮埠股份有限公司、鸿安商轮公司、宁兴轮船公司、鸿升码头堆栈公司等,鼎盛时期
拥有大小各类船只65艘,总吨位达9.1万多吨,是当时中国最大的民营航运集团,业务规模仅次于官办的轮船招商局,其总吨位约占全国民营航运总吨位的七分之一,航线遍及上海、宁波、天津、福州、大连及长江一线,另外还有日本、新加坡、菲律宾等外洋海域。抗战爆发时,三北公司响应政府号召,在江阴、马当等地曾经沉船达1·6万吨以阻挡日军沿江上行。
虞洽卿,宁波镇海人,民国时期上海滩著名的实业家、金融家,与黄金荣、张啸林、杜月笙并称上海四大亨,和蒋介石私人关系深厚。他所涉足的产业众多,如开办了中国第一家民营银行四明银行;与人合伙创办了上海证券物品交易所,这是中国第一家正规的证券物品交易市场;还有就是创办了规模巨大的三北航业集团,等等。他也曾当选为上海总商会会长、上海轮船业同业公会主席等。1945年4月在重庆病逝。
晚清及民国时期,在长江上航运的大轮,主要归属于七大公司,即美国的旗昌,英国的太古、怡和,日本的日清汽船,轮船招商局,华商的鸿安以及后来的三北公司。1868年,美国旗昌公司投入“惊异号”营运申汉线,这是长江上首次出现客运大轮,旗昌公司在1867-1872年间几乎垄断了长江航运,这几年被称为长江航运的旗昌时代。1873年太古洋行和轮船招商局加入申汉线,在激烈的市场竞争中大打价格战,旗昌败下阵来,1876年3月,旗昌轮船公司以220万两银子的价钱卖给了轮船招商局。怡和轮船公司成立于1882年,它和太古轮船公司,是长江上实力最强的两大公司。日本在长江及内河上航运的轮船公司主要是四家,即大阪商船、日本邮船、大东汽船、湖南汽船,以主营长江航线的大阪商船规模最大,但即便如此,日本轮船公司在长江航运上根本无法抗衡太古、怡和及轮船招商局,1907年3月,日本为扩大其在中国长江的航运势力,合并了上述的四家公司,在东京成立日清汽船株式会社。鸿安商轮公司成立于1889年,这是一家打着英商旗号的华资航运企业,其拥有的“长安”轮是一艘千吨级的大客船,1890年底,鸿安公司规模仅次于太古、怡和、轮船招商局三大公司,后来由于经营不善,几近倒闭,1918年,虞洽卿筹资并购了鸿安,使其成为三北集团的附属公司。
在李老辉等大通商人筹资购置招商趸船前,客运大轮到达大通,只能停在江中,靠洋划驳渡。无论是英商日商,还是华商的鸿安,轮船招商局,其大轮上旅客往来和悦洲的接送业务基本都是由两湖帮的高士元承接,高士元后来还担任鸿安码头的经理。另外,各大商轮公司在和悦洲都设有洋棚作为售票室和候船室。
和悦洲上除了西江的大轮码头,还有鹊江上的小轮码头,如大关口码头,清子巷码头等。有5 家公司在大通经营小轮业务,即芜湖的泰昌轮船局、源丰轮船局、利济轮船公司,安庆的广济轮船公司,池州的汇通轮船公司。这五家公司运营的都是小轮,俗称“小火轮”,航行时常常是浓烟滚滚。
五家小轮公司规模都非常小,每艘轮船载重不过百余吨,泰昌轮船局拥有“小火轮”数量最多,也就是八艘这样子,汇通公司则只有一艘。1901年,泰昌公司的3艘小轮首航安庆—芜湖航线,即芜安线。后来源丰、利济、广济也经营这条航线,在大通设立码头趸船。为安全起见,四家公司的小轮每次航行至大通,必在大通过夜,第二日再行。1901 年,汇通轮船公司营运小轮“池通号”航行于池口和大关口之间,当天一个来回,这就是池通线,全程仅30公里。
1954年长江大水淹没了和悦洲,政府便着手在下游的横港新建铜陵港大轮码头。1957年12月25日申汉线大轮正式停靠横港,和悦洲上的大通港不再停靠大轮,此后,和悦洲码头上的设施被逐步拆除,及至最终消失的无影无踪。
现在的和悦洲外江大堤,是一条美丽的蓝色公路,春天去的时候,一边江水涛涛,一边鲜花怒放,人烟稀少,寂寥安静。旧时的那条中山路和大堤也早就断绝了交通。难以想象,百年前,这条大堤边会有两家大轮码头,每天会有成百上千的人从这里的码头涌进和悦洲,或者离开和悦洲走向他乡。哪怕是半夜三更,也会有大轮靠岸,熙熙攘攘,灯火辉煌。当然,不仅仅是大轮码头边,整个和悦洲也是熙熙攘攘、灯火辉煌。西江月下的大通港,曾经有多少人怀揣梦想乘大轮而来,又有多少人怀揣梦想登大轮而去!

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 楼主| 发表于 2021-1-21 13:11 来自手机 | 显示全部楼层
过年期间,估计很多人回不了老家,不如就看看铜陵网吧
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发表于 2021-1-21 14:08 来自手机 | 显示全部楼层
笔者的好文,让我更细致的了解大通!赞一个!
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发表于 2021-1-21 16:18 来自手机 | 显示全部楼层
那天请小编带队,领俺们去大通逛逛

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请楼主思科老师带队吧  详情 回复 发表于 2021-1-21 16:19
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发表于 2021-1-21 16:19 | 显示全部楼层
zjszg 发表于 2021-1-21 16:18
那天请小编带队,领俺们去大通逛逛

请楼主思科老师带队吧
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 楼主| 发表于 2021-1-21 20:01 来自手机 | 显示全部楼层
助理7 发表于 2021-1-21 16:19
请楼主思科老师带队吧

还是小编带队,我也蹭点福利沾沾光

点评

那得把吴大帅喊出来做领队  详情 回复 发表于 2021-1-25 15:36
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发表于 2021-1-22 06:04 来自手机 | 显示全部楼层
图文并茂,欣赏了。
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发表于 2021-1-22 06:57 来自手机 | 显示全部楼层
没去过
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发表于 2021-1-22 08:36 来自手机 | 显示全部楼层
历史!
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发表于 2021-1-22 09:01 来自手机 | 显示全部楼层
有的渡口还在用
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